第十四章、访谈(一)

 

     谈秦巴经济联合体

      ——十堰市委书记李宪生访谈录

 

引子

当我们把目光投向广袤的西部,隐约会生出一种直觉,在西部大开发的战略棋盘上,有一粒引人注目的棋子,可能会给局面带来新的活力。

那像明珠一般镶嵌在秦巴山下的是谁?

湖北省十堰市。闻名全国的汽车城。

十堰是秦巴腹地重要的中等城市和国家级园林城市。秦岭屏障其北,大巴山逶迤于南,它所在的鄂豫陕渝毗邻地区构成的中国中央山地,是真正意义上的中国中西部结合部。这座“嵌入”式发展的城市恰是武汉、重庆、西安三大经济区的交点,构建由武汉经十堰通往西南、西北的“Y”型“中央经济走廊”,在东西部经济融合中,其距离最短,辐射范围最广,对贫困地区带动力最强。能不能以它为战略支点,打破行政分割,进行资源整合,构筑统一市场,创建秦巴经济联合体?

上述构想引起各方关注。5月上旬,经中共中央批准,各民主党派中央、全国工商联和无党派人士组成的“西部大开发”考察团,首站到该市进行了考察。考察团认为十堰参与西部开发的设想,有战略的眼光,科学的分析,求实的步骤,创新的精神,称这一宏大构想与考察团的专家们不谋而合。

十堰,在历史上曾有“南船北马、川陕咽喉、四省通衢”之称。也许在今天的西部大开发中又将扮演特殊角色?

时任《中国产经新闻》报记者的吴鹏飞采访了十堰市委书记李宪生,畅谈了“秦巴经济联合体”的战略构想。

 

十堰是西部的十堰

记者:以十堰为核心创建秦巴经济联合体,在这个大胆构想中,十堰与西部的关系显然是立论的“支点”,十堰隶属中部省份,它怎么来充当西部开发的战略“支点”呢?这可能是每一个面对这一设想的人的第一个问号。

李宪生:西部大开发,是一项规模宏大的系统工程。西部地区幅员辽阔,区域差异较大,发展极不平衡,因此,必须坚持有所为有所不为,抓住牵动全局的若干重点,迅速培植一批类似芝加哥、堪萨斯、旧金山和上海、深圳、大连这样的中心城市,形成大小不同、功能各异、为不同层次区域服务的增长焦点,这样的点我们可以称其为“战略支点”。综合考虑政治、经济、社会、文化乃至军事等因素,我们认为地处我国中央腹地的湖北省十堰市是西部大开发战略支点的选择点之一。无论从那个角度看,十堰都与西部血肉相连。

从地理位置看,十堰位于秦巴腹地,嵌入陕南和渝东之间,与周边地区浑然一体。与同属于秦巴山区的陕西汉中、商洛、安康,重庆万州,四川达州等地市,地理、地貌、气候特征相同,土壤、水源同质,经济条件相当,文化、习俗相近,具有西部地区的共同特征。

从历史沿革看,十堰与同属于秦巴山区的其他地市曾长期属同一行政区划。夏、商、周时期属梁州(州治在今陕西勉县),秦代属汉中郡,汉代属益州(州治在今四川成都),西汉、隋朝时期重属梁州管辖。解放战争时期,我党在十堰设立两郧专署,归陕南公署管辖。建国初期两郧专署才划归湖北省。

从发展历程看,十堰一直被纳入国家西部开发的视野之中,是前两次西部开发的重点地区。50年代,国家在十堰境内建设156项重点工程之一的丹江口水利枢纽工程,使十堰成为当时全国最大的水电基地。60年代末,国家出于政治、经济、国防等多方面考虑,在十堰这个偏僻荒凉、不足百户人家的山区小镇建设第二汽车制造厂等一批“三线”工程,使十堰成为全国最大的汽车工业基地。

从生态环境看,特殊的地理位置、地形特点,使十堰成为旱灾频发地区。由于青藏高原对大气环流和秦岭、巴山对冷暖气流的阻隔,使北方的冷空气与南方的暖湿气流在十堰交汇的机率很低,因而降水量少,造成长期干旱,比同属秦巴山区的其他地区气候更为恶劣。

从交通状况看,秦巴山区地势险峻,沟壑纵横,交通极其不便。襄渝铁路虽蜿蜒其间,但因环境所限,目前只是单轨运行;公路交通虽有209316国道穿越全境,但道路等级低,路况差。秦岭、巴山所形成的天然屏障,以及由于行政划分而导致的“断头路”,使这一地区成为东西部经济交流与融合的“肠梗阻”;交通状况长期得不到改善,导致经济社会发展严重滞后。十堰所辖6个县市均为国家级贫困县市,其中4个为特困县。

从经济结构看,十堰是一座“嵌入型”城市,汽车工业占全市工业总量的80%,中型卡车又占汽车产量的80%。这种特殊的经济形态和单一的产业产品结构,抗御市场风险的能力十分脆弱。

总起来说,十堰与西部血脉相连,具有西部地区的一切特质。

 

十堰是中国的十堰

记者:十堰与西部的渊源经你充分论证,令人信服。然而从全局来看,它果真具有无可替代的优势和得天独厚的条件,能够充当西部开发和东西经济融合的战略支点?

李宪生:西部大开发战略的实施,为我们跳出十堰看十堰,从更广阔的时空背景下审视十堰提供了一个全新的视角。西部大开发,不仅是一个地理概念,政治概念。其实质是加速东西部地区经济互动,构建统一大市场,实现国内经济大融合,促进21世纪中国经济可持续发展的历史过程。在这一过程中,十堰以其特殊的地理位置、独特的资源优势、良好的产业基础、雄厚的科教实力和相对完善的城市功能,完全能够发挥重要的战略支点作用。这是因为——

十堰是我国东西部重要的结合点。十堰正处于我国地理东西分界线中点。十堰及其周边地区构成的秦巴山地,有“中国中央山地”之称,是真正意义上的中国中西部结合部。认真做好结合部文章,打通秦巴山系构成的天然屏障,是加速东西部经济互动的有效途径。

十堰是我国交通网络的主要控制点。十堰历史上曾有“南船北马、川陕咽喉、四省通衢”之称,在华中与西南、西北的交通联系中具有十分重要的战略地位。从更大范围来看,十堰又是首都和华北地区通往大西南的必经之地,是华南、华东进入大西北的主干道。在华中连接西北、西南的“Y”型交通网络中,十堰正处于三条线路的交汇点,是连接东西、南北的交通枢纽。

十堰是国家实施生态建设关注的焦点。十堰处于西部二级高地山区与东部一级低地平原的过渡地带,是抗御荒漠化南下东移的重要关隘,是遏制西南酸雨区北上东进的地理防线,也是阻止平原单一生态环境向山地复杂生态环境蔓延的天然屏障。有关专家指出,能否阻止沙尘暴继续南下东移,十堰一线是最后一道屏障。

十堰是巩固“三线”建设成果的有效着力点。“三线”工程是当年老一辈无产阶级革命家出于国家长治久安的战略考虑而建立起来的,在今天仍能充分体现出其决策的英明正确,作为东风公司大本营的十堰有效激活“三线”工业巨大的资产存量,不仅能壮大国有经济实力,而且对保障国家政治经济安全具有特殊的重要作用。

十堰是秦巴山区扶贫攻坚的切入点。秦巴山区是我国18个集中连片的贫困地区之一,涉及五省市毗邻地区的72个贫困县市,是国家扶贫攻坚的主战场。十堰作为秦巴山区腹地唯一的中等城市,加快自身开放开发步伐,尽快形成新的经济增长焦点,有助于提高区域经济的市场化程度和城市化水平,增强造血功能,加快周边地区脱贫致富步伐。

十堰是构建中西部黄金旅游圈的重要连接点。十堰境内有被列为世界文化遗产的道教圣地武当山,有彻底打破人类起源“一元说”的“郧阳人”化石,有震惊中外的恐龙蛋及恐龙骨骼化石群以及一大批人文资源和山水自然风光,旅游资源十分丰富,是构建中西部黄金旅游圈的重要环节。

十堰是武汉、西安、重庆三大经济区的最佳融合点。三大经济区存在着中心相距遥远,辐射半径有限,难以实现有效融合的问题。因此,有必要在三大经济区的辐射“末梢”地带建立“差转台”,寻找“二传手”。十堰位于武汉、重庆、西安三大经济区的结合部,距三地均在500公里左右,它在接受三大经济区辐射的同时,集聚整合放大三大经济区的经济信号,形成新的辐射源,对周边地区具有明显的辐射带动作用,是三大经济区的最佳融合点。

十堰是秦巴山区产业发展的制高点。十堰作为我国重要的工业基地,拥有东风汽车公司、汉江集团、东风轮胎集团等一批国家大中型企业,汽车、水电、冶金、化工等产业优势明显,关联度高,拉动力强,辐射面广。市区每万人拥有科技人员491人,远高于全国城市每万人拥有288人的平均水平;地膜水稻、试管婴儿、基因“搭桥”等一批高科技项目在国内乃至国际都处于领先水平,科技进步在经济增长中的贡献率为45%。利用其人才、技术、资金、设备存量,拉长产业链条,带动周边地区优势产业的发展,将最终形成具有秦巴山区地方特色的优势产业群落。

综上所述,十堰既有东部的产业优势,又有西部的资源优势,在西部大开发中具有“承东启西,一肩挑两头”的重要地位和作用。一句话,当年“三线”建设国家在这里走的一招“高棋”,今天愈见其妙,完全可以派上大用场了。

 

何为秦巴经济联合体

记者:秦巴经济联合体的构想具体包含哪些内容?

李宪生:鉴于以十堰为中心的秦巴山区毗邻地市,历史渊源久远,地缘关系密切,自然条件类似,生态环境趋同,发展水平相当,人文习俗相近,经济交往频繁,已成为一个相对独立、功能完备的经济单元,具备联合开发的条件和相对独立发展的潜力。因此,借鉴世界各国开发落后地区的成功经验,创建以十堰为中心的“秦巴经济联合体”,实行区域经济合纵连横,无疑是推动区域经济“后发先至”的有效途径。

“秦巴经济联合体”既不是一个行政组织,也有别于以往松散的经济协作区,而是一个通过一定的行政手段组织起来,实施有效调控,打破行政分割,进行资源整合,构筑统一市场,推动区域经济协调和可持续发展的相对紧密的经济组织。这一联合体的范围包括5省(市)毗邻的8地市区,即陕西安康、商洛、汉中,重庆万州,四川达州,河南南阳,湖北十堰、神衣架。这一联合体的形成,有利于在聚集中激活“后发优势”,把发展潜力转换为现实生产力,把潜在市场转换为现实市场,把资源优势转换为经济优势,实现“后来居上”。联合体将重点展开以下建设和合作——

一是交通网络集成。以十堰为主要控制点,将秦巴山区各地市的“断头路”联通并网,逐步形成四通八达、进出便捷、基本适应开发开放和扶贫攻坚需要的区域综合交通网络。联通、重组联合体内的信息传递网络,集成宽带、高速、互联信息平台,实现信息资源共享。

二是生态建设联动。按照国家生态建设总体方案的要求,联手制定规划,合理分工,通力合作,综合治理,共同实施长江防护林带建设工程,保护汉江流域水资源,兴修跨地区水利设施,推进“秦巴山区农业综合开发示范项目”,将秦巴山区建设成为阻止荒漠化、沙尘暴东移南下、酸雨区北上东进的“生态屏障”。

三是市场体系共建。打破行政区划和地区封锁,统筹规划、共同建设各类要素市场和专业市场,做到合理布局,防止重复建设。规范市场行为,实施市场相互开放,互通有无,优势互补,商品、物质、资本等自由流通,逐步形成连接东部和西部的区域性统一大市场,为参与西部大开发营造良好的市场环境。

四是科技教育协作。引导和组合区域内科技研究所、大专院校、企业之间联合开展科技攻关,发展具有秦巴山区特色的高新技术产业,并由点状零星分布向集中联片的方向发展,形成高新技术产业群。联手开辟科技市场,组织开展多种形式的人才交流活动。

五是优势资源整合。对区域内丰富的林特资源、农牧资源、矿产资源、水能资源、旅游资源和人力资源,实行统一整合,优化配置,共同开发,最大限度地激活区域内的资源存量,形成规模效应。联手培植一批具有比较优势的名优产品和企业集团,形成特色产业,提高区域经济竞争力。

六是区域经济一体。在国家西部开发政策的指导下,制定符合秦巴山区特点的区域发展战略;制定统一的产业政策、市场规则,优化产业布局,形成相对独立完整的经济体系;制定统一的投资政策,指导区域内的投资行为;制定区域内的经济贸易、招商引资、市场开拓、技术合作、资产重组等方面的优惠政策,做到互惠互利。综合整治区域内的经济环境、法制环境,促进区域经济大融合。

 

如何启动这个联合体

记者:这真是一个宏大的构想。在一个欠发达的地区创建这样跨行政区域的高效率的、符合市场经济规律的现代经济组织,非常具有挑战性,操作也有一定困难,我们想知道,怎样才能启动这个联合体呢?

李宪生:创建“秦巴山区经济联合体”是我们面对西部大开发机遇和促进区域经济共同发展而提出的战略构想,我们盼望有关部门能够对联合体的组织形式、产业政策、发展规划等进行专题调查,进而形成最终决策。如果要启动整个工作,我们想大致需要从下述几方面着手——

第一,建立专班。将联合体纳入国务院西部开发办公室的视野,在其领导下,成立由中央有关部门和相关省市负责人参加的秦巴经济联合体领导小组,成立由相关地市负责人参加的日常工作机构(如联合体协调委员会),抽调专人,设立常设办事机构,具体负责联合体的联络、规划、协调等工作。

第二,启动项目。对联合体建设项目实施重点倾斜。将武汉经十堰至西安、至重庆的高等级公路建设纳入国家公路建设规划,优先安排,并将十堰作为银川至武汉、郑州至重庆高速公路的控制点;将联合体作为西部开发“生态建设与环境保护试点示范区”,科学规划,加大投入,分步实施;将城市供水、供电、交通、科教文化建设等列为国家西部开发扶持项目;将魔芋、黄姜、中药材、水电、蔬菜等骨干品种列为中央西部开发计划,给予重点扶持。

第三,研究政策。秦巴经济联合体实质上是西部开发综合实验区,应实行比东部发展更加优惠、更加开放的政策。一是实行特殊的投融资政策。建立秦巴山区开发银行,设立开发基金,发行建设债券,支持基础设施建设和扶贫开发。二是实行特殊的搞活国企政策。加大中央财政对联合体转移支付力度,落实“债转股”及辅体剥离的有关政策,帮助激活国企特别是“三线”建设的存量,推进国防工业的发展,有效拉动内需。三是实施特殊的开放政策。鼓励外商进入联合体金融、保险、电信、证券业等领域。四是实行特殊的土地政策。西部地区土地资源大量闲置,必需制定有别于东部地区的特殊土地政策,建立有利于激励创业者的土地产权制度。以空间换时间,对联合体实行低地价政策,特殊条件下可实行零地价、零税率,降低投资成本,更为有效地加快西部地区发展。五是实行特殊的税收政策。对外资可考虑减免所得税和增值税5年或更长时间;对国内投资者,可考虑采取与外资同等的优惠政策。参照保税区和自由贸易区的做法,实行更加优惠的贸易政策,以增强对外招商引资的吸引力。调整增值税分成比例,适当提高税收返还。六是实行特殊的人才政策。在联合体与经济发达地区之间实行干部双向交流任职,促进经济交流与合作,以更加优厚的政治经济待遇引进人才,实行“户口不迁,身份保留,来去自由”的新政策。对发达地区高校毕业生,要求有计划地到联合体工作,支援联合体建设和发展。

 

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    永远超越自己 

      ——东风汽车股份有限公司总经理李绍烛访谈录

 

引子

中国加入WTO将对国有企业特别是汽车生产企业带来巨大的机遇和严峻的挑战,同时,随着资本运作的日益活跃,中国的企业面临着改革观念和体制的新课题。日前,时任《中国产经新闻》报记者吴鹏飞与东风汽车股份有限公司总经理李绍烛进行了一番交谈,针对企业所面临的一些现实问题进行了探讨。以下是李绍烛的核心观点——

◎建立一个动态的、开放的、自我更新的人才系统,是保持企业旺盛生命力、竞争力的不二法门。      

◎新产品的开发是一项高成本、高风险的工作,必须慎之又慎、力保不失。

◎中国有一个睡狮叫大型国有企业,它一旦醒悟过来,大胆变革与创新,积极竞争与进取,足以令任何对手为之畏惧。

◎把回扣、公关费用在企业内部抓质量改进工作上,不要搞所谓的“公关”。

◎我们的用户不仅仅是汽车产品的使用者,还包括汽车产品的服务对象,甚至还包括因产品质量问题可能伤及的无关者。

记者:从东风股份有限公司1999年年度报告看,公司的经营业绩比较出色,实现了预期效益目标。我们都知道,股份公司是从计划经济的母体剥离的一块资产上市的,正式运作仅半年多时间,在激烈的市场竞争中取得这样的成绩殊为不易。

李绍烛:公司上市,从构建到运作,实质是从计划经济向市场经济脱胎换骨的变革过程,新创立的公司首先需要抛弃旧有的许多概念,从企业管理的方方面面建树新概念,确立新的观念体系;其次是探索现代企业的运作规律、建立开放的运行体系,形成高效、透明、受控、运转良好的管理体制和与之相适应的机制。从经营情况看,我们在这两方面的努力是有成效的。公司上市以来,我们一直紧紧围绕对全体股东制定的全年业绩目标开拓奋斗、务实苦干,以突出股东、用户、员工、国家、社会和周边环境六个层面的责任为中心,以“做精、做实、做强”为宗旨改善管理,对外以新的销售方式、新的售后服务、新的产品形象导入市场,对内狠抓降成本工作,取得了良好的经营业绩。

记者:国内汽车市场的竞争已是异常激烈,公司成立不久,羽翼未丰,经营中遇到的问题、困难一定不会少。

李绍烛:我个人认为,永远超越自己是一个企业立于不败之地的根本保证。我们公司从创立伊始,就把人才培训与培养作为头等大事,把充分发挥每一个职工的聪明才智,并创造令优秀人才脱颖而出的内环境作为企业的最高理念,为建立有竞争力的全员人才系统做出了不懈努力。这样的战略准备对公司突入市场十分重要。1999年汽车市场的竞争之烈是有目共睹的,我国重新确立了汽车工业作为国民经济支柱产业的地位,出台或即将出台的汽车消费信贷、费改税等政策。部分地区先后出台了尾气排放标准控制政策。同时我国加入WTO的进程在加快,这些政策、地方法规及外部竞争环境的变化,都是我们面临的新问题、新机遇和新挑战。公司树立信心、迎难而上,迅速推出了以下措施与对策:完善营销网络,实行品牌区域专营直销模式,加大市场开拓力度,有效扩大市场占有份额;注重产品质量改进,转变质量管理方式,进一步明确质量责任主体,完善质量保证体系;重新核定定额成本,精打细算,切实降低采购成本,合理运用资金,减少财务费用支出;强化内部管理,以精减、效率为原则,做到效率与制衡的合理统一;追求管理创新,实行了一套有效的规章制度和业务流程。所有这些措施与对策的综合作用,较为充分地发挥了公司人才、技术和产品质量的优势,使我们的经营一开始就冲入了汽车市场竞争的“第一方阵”。

记者:东风汽车股份有限公司在行业中具体处在一个什么位置?

李绍烛:我们公司主要从事汽车、汽车发动机及其零部件、铸件的开发、设计、生产和销售业务,主导产品为东风系列轻型车和康明斯B系列柴油发动机。1999年,公司“突出主业、相机扩张、注重利润、稳健发展”,全年销售轻型车34926辆,居行业第二位;全年销售康明斯柴油发动机444.22千瓦(36579台),居行业第四位。

记者:公司19996月向社会发行3亿A股,募集的近15亿元资金据介绍都将用于公司的三个投资项目,不少投资者十分关心这些项目的进展。

李绍烛:这三个项目都是保持公司技术、产品优势和后续发展的“重头戏”。它们是:轻型车厂完善生产能力项目、柴油发动机厂完善生产项目、投资参股东风康明斯项目。三个项目目前的投资完成率分别为:55.05%51.2%、57.63%。需要说明的是,因为公司实际是19997月正式运作的,募集资金的使用量仅是下半年完成量,所以投资完成率较低。各项目具体进展情况如下:轻型车厂完善生产能力项目主要内容为在已建成年产3万辆能力的基础上,主要建设驾驶室焊装线、车身油漆线、1~2吨车总装配线和车架装配线,补充完善后方生产和公用动力系统等。1999年,该项目投资完成量4亿多元,主要用于购置焊装、油漆工艺设备、后方公用动力设备及相关的建筑工程等,现已基本形成年产5万辆的整车生产能力。柴油发动机厂完善生产能力技术改造项目主要针对柴油发动机厂现生产能力和产品质量问题进行填平补齐,在原有生产线的基础上增补部分设备。1999年,根据国家颁布的最新机动车排放法规要求和市场需求情况,公司对工艺方案作了调整,增补了满足排放达标的工艺方案和部分设备,当年该项目完成投资近2000万元,主要用于根据生产经营需要应立即启动的部分设备的购置。投资参股东风康明斯发动机有限公司项目为东风汽车公司将其在东风康明斯发动机有限公司原合资合同中承担的出资额转由本公司出资,本公司拟募集资金完成此项出资并持有康明斯公司50%的股权。1999年,本公司已完成8000余万元的出资,目前上述项目均进展顺利。

记者:企业拥有雄厚技术实力,并且能够将这种能力不断用于产品开发,才会转化为市场的现实竞争力。东风汽车股份有限公司作为国家高新技术企业,有自己的新产品开发计划吗?

李绍烛:我们今年就将推出新产品。下半年,大家在公司的产品中会看到一些新面孔。新产品的开发与研制,是现代企业的基本功和长期战略,我们的这一工作伴随公司诞生,甚至更早一些时候,就已经列入了议事日程。公司注意到国内竞争的需要、中国加入WTO后的竞争需要,在开发研制产品方面进行了大量有针对性的市场调查、情报分析与可行性研究。在这方面我们有自己独特的优势。其一是我们可以借用现有体制的长处,广泛利用集团内部、东风公司内部现存的资源;其二是股份公司逐步形成的现代企业运行方式,使我们充分占有信息、科学民主决策、市场反应灵敏、高效快速研发。由于市场定位与产品定义减少了盲目性,所以一旦决策下来,就可以很规范地把该投的钱比较集中地投放出去,开发的速度自然是今非昔比。今年下半年,公司就有了对明后年或较长时期起支撑作用的产品。比如康明斯发动机的4BT4BTA发动机,已经达到欧I排放标准,而且稍加努力达到欧Ⅱ也没什么问题。新的车身也已开发完毕,并开始生产准备。9月份以后,大家会看到东风“小霸王”的宽车身产品,它配置强劲动力(130马力)的康明斯发动机,是一个可靠性与档次有所提高、但价钱不贵的全新产品。这个产品的开发是建立在大量调查分析基础上的,预计它具有一定的国际竞争力。

记者:现在大家非常关心一个问题,那就是中国加入WTO之后,对中国汽车工业将是一个不小的冲击,我们想听听您的分析,具体到东风汽车股份有限公司,会有一些什么样的影响呢?

李绍烛:中美签署双边协议的当天晚上,就有记者采访过我,我谈过一些观点。对这一问题,我们非常关注,并提早进行过专门研究,也对自身的优劣势做过认真分析,结论是:我们有他人不可替代的优势,中国加入WTO对我们公司而言,首先是一个极大的机遇。我们股份公司的技术水平是比较高的,从冲压、焊装、油漆到装配,都是比较精良和先进的设备;我们产品采用的独立悬架和前盘后毂系统,是现在其他轻型车所没有的,技术上我们是有自己的优势的;我们的主导产品为l~3吨全系列轻型载货汽车(豪华型、标准型、经济型及多种变型),具备品种、技术及价格优势,即使与国外同类汽车产品相比也仍具有一定的性价比上的优势;而康明斯B系列柴油发动机(以及东风康明斯发动机有限公司生产的康明斯c系列柴油发动机)其综合性能与质量跟国外的同类产品相接近,在国内处于领先水平。因此,公司在短期内所受冲击不会太大,也有较充分的准备和应对时间;同时,公司可利用我国加入WTO带来的机遇,主动寻求国际合作,借助国外资本、技术管理来发展壮大自己,不断提高自身的竞争力。

记者:我们谈WTO及其冲击,实质是谈对市场的争夺,也即如何造就客户、赢得人心的争夺战。东风汽车股份有限公司对此有何招法?

李绍烛:这个问题问得好!我们知道,任何消费品都是有形产品与无形服务的混合体,公司自运行以来,就把建立营销体系、售后服务体系、备件支撑体系作为重中之重来抓。我们的目标就是要把过去单一的汽车产品变成一个集汽车、备件、服务为一体的完整产品,通过统一的渠道提供给用户,建立供应商、制造商与经销商利益与责任共同体,共同对用户负责。我们希望按市场法则和市场经济的游戏规则来处理“3+1”四方利益。在一次召集供应商召开的会上,我曾经对大家说,请你们把回扣、公关费拿回去用在企业内部抓质量改进工作上,不要搞所谓的“公关”。否则,一旦产品在市场中出了问题,你是“赔了夫人又折兵”,那是要赔偿的。可能一元钱的产品结果要你赔100万元,这是有成例可援的。所以我们明确提出了“新用户观念”,即,我们的用户不仅仅是汽车产品的使用者,还包括汽车产品的服务对象,甚至还包括因产品质量问题可能伤及的无关者。只要实现了认识上的这个跨越,供、产、销三方才能对任何质量问题如临大敌,协同克除,以绝后患。因为质量问题已经不再仅仅关系到企业的眼前利益,它已与企业的长远利益、高度的社会责任感、国家和民族的荣誉、对生命的关怀与尊重等紧紧连在了一起。当然,这是一个大境界,达成共识并真正付诸共同行动需要时日。

记者:公司新年度业务会有哪些发展呢?

李绍烛:2000年公司的指导思想是:以市场为导向,完善品牌销售,加快技术进步,拓宽品种结构。以效益为中心,加速推进国际合作,转变经营机制,突出“责、权、利、能”的匹配。产品方面继续遵循“突出主业”的方针,在东风EQl030“小霸王”、1050“多利卡”系列的基础上,确立全系列产品,在扩大整车市场份额的同时,拓展底盘市场和农用车市场。全面完成柴油发动机技改完善项目,轻型车油漆线11月份投入正式生产,并推出新一代三吨主力车型。提升东风轻型汽车形象,完善营销体系,按照“封闭区域、控制资源、恒定价格、买断经营”的原则完善商务政策,健全和完善服务网络,充分发挥服务对销售的支撑作用,实现全年汽车销售41000辆,柴油发动机48850台;强化内部管理,全面推进ERP(企业资源计划)系统,全面提升公司的整体管理素质。作为国家10IS09001·2000试点单位,完成标准试点转化工作,并通过IS0900l·2000质量体系现场审核。强化产品开发,充分发挥公司产品的质量、技术优势,增强企业的核心竞争力,将技术、质量优势转化为市场优势,掌握竞争主动权。在人员培养、进修、深造、联合开发等方面,与全国知名院校、国内外知名企业全面开展合作。积极推进企业国际化进程,抓紧选择综合实力在全球同行中居前列的战略合作伙伴,以全面提高公司的竞争实力,应对全球经济一体化和加入WTO的挑战。

 

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    车轮滚滚就是我的忠诚

      ——东风汽车车轮有限公司董事长张先洪访谈录

 

问:车轮,在汽车零部件中。是一个什么“角色”呢?

答:(微笑)车轮是一个非常富有哲学意味的东西,圆、运动、承重是车轮的特点,这象征着追求和完美。我觉得,一个制造车轮的人,应学习车轮这种默默负重向前的“品格”。

问:我们的车轮业很落后,是吗?

答:(神色凝重)我国的车轮业与外国的同行还不是一个等量级。国内排在行业前十位的企业,产出之和不抵别人一个厂家。

问:是什么造成了这样的差距呢?

答:时间。我们起步比别人晚。

问:如何缩短这种差距呢?

答:需要时间。要做好一个企业,需要时间与耐心,确立一个使我们的企业持续努力发展、不因人事变更而移易目标的机制,是追赶发达国家同行的保证。而建立这样的机制,也需要时间。

问:我可不可以理解为,目前这样的机制尚未完成?

答:你可以这样理解。事实上,目前国有企业的领导人普遍存在一种困惑,他们中间的优秀者,对企业长远利益的佑护,更多靠的是对事业的忠诚。

问:国有企业投资人格化的问题尚未解决。一个企业如果几乎没有人能真正为它的长远利益考虑,企业的经营决策者多数面临的是短期任期内的任务目标。对企业参与国际化竞争,可想而知是非常不利的。

答:是这样。

问:来到车轮行业有多久?

答:一年多,我实际是刚刚调任这家企业的领导不久。

问:这是一家什么样的企业?

答:东风汽车车轮有限公司是我国最大的汽车车轮专业生产基地之一,由十堰本部和随州两个车轮生产基地组成。我们公司综合实力处于国内同行业领先地位:第一,企业规模最大。工业建筑面积11万平方米,固定资产原值2.57亿元,各类车轮生产能力200万套,其中卡车车轮生产能力、轿车车轮综合水平居国内首位。第二,生产品种最多。车轮产品品种40余种,形成了覆盖重、中、轻、微、轿、特汽车车轮宽系列、多品种格局。第三,技术实力最强。型钢、滚形、旋压生产工艺十分成熟;自制车轮专用设备经验丰富;车轮检测试验达到国际先进水平。第四,装备水平最高,拥有车轮轮辋、合成生产线6条,各类设备545台(套)其中关键设备60台。

问:这是一段“广告词”。上述这一切足够说明它在业内的强大地位吗?

答:不。一个企业是否强大要看它的市场反应能力和营销力,一言而蔽之,在于市场占有率的高低。从这样的意义讲,我们还不能妄称最强。

问:在引导企业走向市场方面。你做了些什么?

答:首先我试图引导企业树立一种观念,竞争不是比设备、工艺水平,它要看谁能调动企业的一切资源形成更强的市场渗透力。

问:这种渗透力靠企业练内功即可迅速提升的吗?

答:不,提高这种力是一个系统不断开放和调整的过程,在市场中,我们需要与供应商、销售商结成利益共同体。

问:由过去基本靠配套来支持生产,到转向找市场来满足生产“胃口”,这给企业带来了什么压力?

答:市场为导向时,它对企业的要求非常苛刻,它要求我们在成本控制、柔性化生产、主动地开发研制新产品、更有效地销售等方面都要有所创新。

问:销售是这类配套企业的传统弱项,请问这方面有何变革?

答:我们调整了营销思路,注重了品牌塑造,规范了内部管理、明确了商务政策。在销售队伍建设方面,我们充实了一批技术人员,这可以使他们面对客户各种要求时,可以立即从技术上作出判断,做出答复,这大大提高了“接单”的成功率。

问:内部管理如何与这样的市场运作配套?

答:那就是用经济手段来管理,将资金周转率、费用、成本等与产出和切身利益挂钩,市场的压力就会迅速传导到每一个人。

问:推进这一切顺利吗?

答:如果变革是有利于企业发展的,大家就会理解和支持。